¿El motor hidráulico no coopera? Estas reparaciones in situ son mejores que llamar al distribuidor

Si trabaja cerca de equipos pesados ​​el tiempo suficiente, eventualmente se encontrará con un motor hidráulico de baja velocidad y alto torque (LSHT) que decide actuar mal. Estos motores son el músculo detrás de la barrena, el cabrestante o la cinta transportadora. Son resistentes, pero no son invencibles. Y cuando fallan, generalmente lo hacen en medio de un trabajo, no durante una revisión de servicio de rutina.

La buena noticia es que la mayoría de los problemas que vemos en el sitio no son fallas catastróficas. Son errores de instalación, descuidos de mantenimiento o simples diagnósticos erróneos. Esto es lo que realmente sale mal en el mundo real y cómo hacer que su máquina vuelva a funcionar sin tener que sacar la chequera para reemplazarla por completo.

El sello del eje que sigue goteando: no es culpa del sello

Esta es la llamada más común que recibimos. Un técnico de servicio cambió un sello de eje con fugas en un motor de pistón radial, encendió la máquina y, en una hora, el aceite vuelve a salir. El instinto natural es culpar a la calidad del sello. En realidad, la foca es sólo una víctima.

El verdadero culpable es la desalineación. Cuando el eje de salida del motor no es perfectamente coaxial con la carga impulsada, se crea un momento flector. Esa carga radial aplasta el rodamiento por un lado, hace tambalear el eje y el labio del sello pierde su contacto circular. Ninguna cantidad de material de sellado premium sobrevivirá a eso.

Cómo lo arreglas: Deje de comprar sellos y comience a revisar su estructura de montaje. Utilice un indicador de cuadrante para verificar la alineación entre la brida del motor y el eje de entrada de la carga. Si está utilizando una transmisión por cadena o correa, verifique que la tensión no exceda el límite de carga radial del motor. Esa especificación suele estar estampada en la placa de datos del motor y, si está adivinando, probablemente esté equivocado.

Otro asesino silencioso: revise la línea de drenaje de su caja. Muchos mecánicos lo conectan a la línea de retorno principal. Eso es un error. La contrapresión de la línea de retorno empujará el aceite más allá del sello. Coloque una manguera de drenaje de caja dedicada directamente de regreso al tanque, por debajo del nivel de aceite si es posible.

Comprender su tipo de motor: una referencia rápida

Antes de sumergirse en el diagnóstico, es útil saber con qué tipo de motor LSHT está tratando. Cada tipo tiene sus propias fortalezas, debilidades y modos de falla comunes. La siguiente tabla le ofrece una instantánea clara:

Saber qué motor tiene le ayuda a reducir los posibles puntos de falla. Por ejemplo, los motores orbitales son más propensos al desgaste de los dientes internos, mientras que los motores de pistones radiales son sensibles a la contaminación por aceite y a la sobrecarga de los rodamientos.

¿Por qué mi motor se arrastra en lugar de girar suavemente?

Mueve la palanca de control para lograr una rotación suave, pero el eje de salida se sacude, se detiene y tartamudea. Este "gatear" es una gran frustración, especialmente cuando se intenta colocar cargas pesadas con precisión.

La mayoría de los técnicos inmediatamente culpan al motor. Pero antes de lograrlo, considere el suministro hidráulico. El aire atrapado en el sistema es la causa principal del movimiento errático. Cuando el aire se comprime y expande en las cavidades motoras, se obtiene una respuesta esponjosa y entrecortada.

Plan de acción rápido: Rompa el punto más alto de la carcasa del motor y purgue el aire mientras el motor funciona a baja velocidad. Si las sacudidas cesan, has encontrado el problema. De lo contrario, preste atención a la válvula de alivio. Una válvula de alivio pegajosa que se abre prematuramente descargará presión y provocará una pérdida de torsión, lo que le provocará ese tartamudeo intermitente.

Si tanto el aire como la válvula de alivio funcionan mal, entonces puedes mirar las partes internas del motor. Para los motores orbitales, los dientes internos desgastados en el conjunto gerotor pueden causar un desplazamiento desigual. Para motores de pistón, verifique que la placa de distribución no esté rayada.

El síndrome "Ayer funcionaba bien": pérdida de energía bajo carga

Este es el síntoma clásico de fuga interna. El motor gira libremente sin carga, pero en el momento en que le pones una carga pesada, se atasca o se detiene por completo. Verifica la presión de la bomba y se lee bien en el manómetro. Entonces, ¿adónde va el petróleo?

Está atravesando los espacios libres internos. A medida que el motor se desgasta, se abre el espacio entre el pistón y el cilindro o entre el plato de válvula y el bloque de cilindros. El aceite de alta presión se desliza a través de estos espacios directamente hacia el lado de baja presión y sale por el drenaje de la caja.

El control práctico: Calienta el sistema, aplica una carga moderada y palpa la manguera de drenaje de la carcasa. Si hace una temperatura anormal o puede sentir un fuerte flujo de aceite cuando el motor está parado, ha confirmado un bypass interno excesivo. La solución no es un aditivo ni un aceite más espeso. Se trata de un desmontaje y medición de las holguras críticas. Dependiendo del diseño del motor, es posible que pueda reemplazar la placa de la válvula y los pistones, pero una vez que el orificio de la carcasa se desgasta, el motor se desecha.

El asesino silencioso: la contaminación

No podemos enfatizar esto lo suficiente. Amotor hidráulicoEs un instrumento de precisión envuelto en una carcasa de hierro fundido. Las holguras entre piezas móviles se miden en micras. Cuando entra suciedad, actúa como compuesto de lapeado y desgasta esos espacios libres.

Lo que vemos en el sitio:

• Usando aceite viejo de un tambor sucio.

• No lavar las mangueras después de una falla de un componente.

• Dejar los puertos abiertos mientras se espera la instalación.

Acción preventiva: Asegúrese de que el filtro de su línea de retorno tenga una clasificación mínima de 25 micrones. Cambie el elemento filtrante después de las primeras 50 horas de funcionamiento en un motor nuevo. Si ha tenido una falla en la bomba aguas arriba, no cambie simplemente el motor. Lavar todo el circuito y cambiar el aceite. Los residuos de una bomba defectuosa viajarán directamente al motor y lo arruinarán rápidamente.

Unas palabras finales sobre la instalación

El error más común que vemos es suponer que un motor hidráulico es un reemplazo directo de una caja de cambios. Las cajas de cambios manejan cargas de impacto a través de la carcasa. Los motores hidráulicos los manejan a través de los cojinetes internos y el eje. Si está montando un motor en un brazo articulado o en un marco oscilante, utilice un acoplamiento flexible o un soporte de muñón. No utilice la carcasa del motor como miembro estructural.

Si sigue un consejo de esto, déjelo ser este: lea el plano de instalación. Esa pequeña sección sobre cargas radiales y axiales permitidas es el párrafo más importante del manual. Ignórelo y estará luchando con fugas y fallas durante la vida útil de la máquina.